安信证券:政策与技术助推 燃料电池商业化大幕开启(4)
专家:国内做技术路线有两个:一个是增程式的,一个是燃料电池为主的。国外基本上做燃料电池全功率的,丰田110kW左右,美国通用2012年做到80-90kW。正常一辆B级车在高速公路上功率30kW,包括开空调在内,这都是以前做了这么多试验得出的数据。
当初在国内技术水平上中国提出一个增程式,靠蓄电池高倍率发电补充。国内大部分用10-20度的锂电加上30-50kW的燃料电池,2016年国家拿补贴燃料电池标准就是30kW。这就是看技术的发展,如果成本下来了,用100kW的燃料电池做全功率也可以。两种方式对于车的驾驶来说是一样的。
提问:国内燃料电池产业现在产业体系如何?
专家:我个人感觉整个燃料电池国内发展跟国外不一样,国外从90年代末基本上几个大的车企都已经开始研发了,组机厂牵扯整个体系的发展。韩国、日本在零部件产业体系比中国全多了,中国不一样,中国原来是国家的项目,靠科研投入在走,所以工程化、产业化方面比国外要差,导致目前现状产业链比较薄弱。现在真正做零部件和产业比较多,给我感觉来说,一旦风口到了,一个企业就出来了,中国几年做燃料电池系统,整个产业还要再努力。
提问:技术路线上具体的差异点在什么地方?
专家:空气系统和氢气系统,一个是供空气里面的氧,一个是供氢气,这是比较重要的两块。国外主机厂,包括通用、本田、丰田、现代、奔驰等等,他们空压机都是用离心式,跟传统涡轮增压类似,把传统涡轮增加变成电驱动的。国内这块做不了,大部分用的是进口。
提问:国内使用的技术路线和国外不一样会导致什么结果?
专家:要细化的开展,这种产品的状态才会有问题。比如现在用的双螺杆的空压机,会导致电堆的损害,噪音又比较大。从技术发展路线来说,不是说不能用,一定有它的一些缺陷在里面。
提问:燃料电池车的推广能不能定点来做?
专家:我个人觉得这个比较难,中央政府不能说只给哪个省补,不给哪个省补。定点推广方式也不错,可能还是从政府能够支撑的行业或者区域入手更好推进。
提问:我们利用日本的技术发展氢燃料电池会不会遇到专利问题?
专家:整体上应该没有太大的冲突,因为已经有一些企业和投资人在和丰田等等接触。从现在行业发展来看,相要拿到国外比较好的技术,一是代价比较高,二是一定会给你一个时间差。比如,现在丰田量产车型拿不到,二代车出来,一代车能够拿到,肯定是有代差的。
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