安信证券:政策与技术助推 燃料电池商业化大幕开启(3)
18年10月份在国际氢能大会上,前科技部长万钢做了一个主题演讲。11月份,全国政协双周会,致公党主席万钢向中央建议将氢能作为能源管理而非危化品处理,还提出燃料电池车补贴至2025年继续给予。12月份,他在《人民日报》又发表了一篇文章,也是要把现在的政策往燃料电池方向倾斜。
2018年下半年新能源论坛,实际上也是半官方的,科技部、工信部、财政部、副市长级的官员都出席了,这个会上对对燃料电池方面都有一些具体的说法,工信部明确要在国内选择有意愿的地方政府选择一些区域进行燃料电池推广。目前,国内有30多个城市发布了FCV产业政策,全国已建成十多个氢能产业园区。跟加氢站一样,基本上集中长三角、珠三角和北京这几个区域。比如:如皋2016年出台政策2018年达到几十亿的产业规模,广东佛山要达到几百亿的产业规模,张家口有冬奥会的规划,此外还有浙江台州、安徽六安、武汉、河北霸州、河南新乡、辽宁等地都有发展规划。按照宣称的数来讲,加起来也有几千亿规模了,肯定有水价,但我们也可以看到产业规模上来了。
七、产业的投资布局情况
2017~2018年中国氢燃料电池产业链累计投资金额2446.46亿元,其中氢燃料电池汽车相关投资额约有1086亿元,约占总投资额的一半。国内几大电力企业,神化、国电投都开始氢能源方面的布局。氢气的制备可以利用电力行业,弃电的成本几厘钱一度,如果用这种废电制备的成本非常低。中石油中石化也在进入,他们掌握后端资源,国内有十万座左右的加油站。2018年1月,中石化云浮新兴二环路西加油加氢站启动建设;2018年10月,中石化与亿华通在推动京津冀等地加氢站建设问题上达成共识并签订《战略合作框架协议》。
03
互动交流环节
提问:电堆成本下降的情况?
专家:主要看量,最近有一些小批量报价,大概在1.5-2万元/kW,这是目前报价的状态,每家略有不同。从行业发展来看,现在燃料电池技术状态和推广状态相当于09年左右纯电动十城千辆推广的阶段。按照大巴来说,比亚迪当时一辆车是320万,宇通一辆车是290万,实际上现在燃料电池推广比那个时候成本低很多了。
提问:国外主要是巴拉德这种第三方在做,车厂现在的情况呢?
专家:在国外巴拉德确实做的比较早,现阶段国外用巴拉德已经很少。主机厂基本上是自己的渠道,巴拉德在国外推广量已经不多了,在国内影响大是因为进来比较早一些。从现阶段来看国内也有几家在做了,比如新源动力等。国外也有好几家进来了,我还不太方便说。2019年年底汽车行业几家大的国际燃料电池供应商,在燃料电池、电堆方方面面的产品开始逐步发布,他们储备都在10年以上,比如说博世把投入几十亿欧元的锂电池团队砍掉了,往氢燃料这个方向走。
提问:储氢有气态、液态、金属储氢多种方式,未来哪种技术会是方向?
专家:肯定是高压氢态储氢为主,这是全球惟一跨过商业化门槛的储氢方式。液态不太现实,不管从成本、车载条件下的效率各方面考虑都不太现实,国外主机厂发布的量产车型都是高压加氢,在车载条件下综合效果还是高压最好。。金属储氢太重,保温非常麻烦,有机储氢使用过程非常麻烦。
提问:燃料电池电堆系统未来成本能不能快速下降?
专家:这是肯定的。大家都说燃料电池贵,我理解是前期研发成本、投入成本比较贵,因为量少。燃料电池整车系统可以延用原来传统汽车,这部分成本可以降下来的。电堆里最贵的是铂,从材料成本角度来说也没有什么价格高的地方,因为铂的回收比锂成熟可靠多了。铂的回收效率可以达到98%-99%,技术非常成熟。现在的问题是用量还没有降下来,如果用量能降下来,成本就会快速下降,这有待于技术上的突破。到某个阶段,通过技术进步一下子铂的用量降低了,膜的成本也降低了,电堆的系统成本就能快速下降。
提问:能不能介绍下车企在这方面的情况?
专家:车企里面宇通、福田,飞驰相对量比较多一点。中车、安凯、中通等等都在做。从上目录的情况来看,东风有17款(15款物流车)、宇通有10款客车、中通有8款客车、飞驰和福田都有7款,其他的基本都是2到3款。
提问:燃料电池车到多少量能够形成产业化?
专家:汽车行业有说法的,到万辆规模进入产业化。目前不能算规模,超过一万就成规模了,我是这么理解的。
提问:燃料电池的成本大概会降到什么位置?
专家:我也很难预估。我们看纯电动,最初的时候8元/Wh,后来降到4元/Wh、3元/Wh,19年要降到1元/kWh;同期伴随着量从原来几百辆、几千辆发展到现在过百万辆。氢燃料的成本下降也会是随着量的提升而快速下降。
提问:氢能未来是以管网方式还是以运输方式?
专家:包括万钢的讲话、今年两会车企代表讲话,都强调把氢能管理转化成能源管理,运输方式和成本就会下降。现在天然气已经有管网了,整个氢能使用推广是体系的问题,未来是用管网还是小批量,要看后面推广规模和技术的方式。
提问:现在加氢站哪些地方推广得比较快一些?
专家:现阶段氢气比较多的地方好推广,刚才说了珠三角、长三角、京都周围氢气比较丰富。比如,十年前同济大学做项目就估过,整个废氢利用可以保证一万辆出租车使用。这个肯定是相辅相成的,规模小了再看体系、管网运输能不能跟得上。现在好的现象就是中石油、中石化、电力企业、央企都开始参与了,我相信他们利用现有的资源和体系做这个事情。
提问:氢能运输能利用现有的管道吗?
专家:这个不太好说,我专业没有偏向于氢能产业整体规划方面。我刚才说了,有这么多央企,把能源体系和氢气从危化品转化为能源管理,氢气运输的问题一定可以跟得上。
提问:增程式和全功率您怎么看?
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