共享单车凉了,共享汽车怎么活下去?(4)
上海作为EVCARD的大本营和诞生地,也是全球唯一一个车辆规模超过8000辆车的分时租赁城市。“目前,EVCARD在部分城市的部分区域已经开始盈利,预计在2019年能实现整体盈利。”EVCARD总经理曹光宇向创业邦表示。
实际上,在共享经济退烧之后,EVCARD在分时租赁行业里,仍拿出了不错的数据成绩:
1、注册用户超过400万人,日订单量近10万;
2、平均每1.2秒就产生一笔订单,单笔订单的使用时长约80分钟,行驶公里约22.3公里,车辆周转率居全行业之首;
3、城市覆盖量64个城市;
4、网点规模量13000+;
5、车辆规模量42000+;
在分时租赁行业,实现规模化的途径,绝非EZZY所说的高端化路线。
数据显示,我国有1.5亿人有驾照没车,这些人对于车是有一定需求属性的,种种原因导致了他们目前还没有保有车辆,但是分时租车提供了他们更为便捷使用车辆的途径。
EVCARD分析这些用户可分为3种类型:
1、标准化套餐人群70%
2、习惯性自驾人群20%
3、体验式自驾人群10%。
EVCARD主攻标准化套餐这个人群,这些人是有标签的,学生党、通勤白领、代驾司机等,自主性强的分时租赁是他们日常用车的必需品,他们需要统一优惠的套餐价格和能满足自身出行需求的车型。
在EVCARD看来,这个人群的用车需求很实际——经济便捷、快速流畅,比如:后备箱宽敞、续航里程长、车内明亮整洁、驾驶座舒适等等,所以经济型的车型会是我们未来发展的主流,EVCARD总经理曹光宇向创业邦表示。
图表来源:德勤《中国共享出行的未来》
当然,光采用经济型车型还不够,在运营方式上同样需要创新。
EVCARD的不同车型从0.5元/分钟-2元/分钟不等,车型覆盖小型车、紧凑车型、SUV型、高端车等,计价方式简单透明。同时在不同城市还推出组合用车优惠套餐,如:包夜车、包日车、包时段车等来满足不同用户的出行需求、减少闲置。
前不久,第一财经商业数据中心(CBNData)发布的《2017中国共享出行行业大数据观察》显示,以EVCARD为代表:除了存在早晚高峰以外,分时租车在深夜和凌晨仍有相当的出行活跃度。这不仅填补了夜间公共交通的空白,也给深夜出行的周末用户提供安全便利、私密稳定的出行方式。
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