共享单车凉了，共享汽车怎么活下去？(3)
2018-11-30 18:19:18 来 源：网络整理 移动版
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这类企业突出的是自身的管理水平和风险控制，，致力于通过更好的客户体验来占领市场。但同样，这类公司面临着重资产、重运营的成本风险，对融资能力要求极高。
典型的案例，就是因为投放数百台宝马、奥迪而拖垮自己的EZZY。其次，TOGO此前也因为在网上贱卖运营车辆、押金无法正常退还，而被媒体挖到资金出现问题。
当然，进入重资产行业的初创公司并不是没有出路的：比如，找个好爹。PonyCar，在今年5月，与新造车势力合众新能源牵手。
第二类，传统汽车租赁企业拓展业务。
代表：神州租车旗下神州共享车（iCAR）
中国最大的汽车租赁企业神州租车，在3月底正式推出的分时租赁产品神州共享车（iCAR），因其低价策略直接搅局市场，推动了汽车分时租赁产品的普遍降价。凭借自有车辆、自有网点， 能够快速切割市场份额。
第三类，主机厂投资或者运营的平台。
代表：上汽集团的EVCARD、首汽集团的GoFun、重庆力帆控股旗下的盼达用车、奔驰旗下的CAR2GO、以及北汽投资的多家分时租赁平台皆属此类。
对于他们而言，利用自有产品可以直接控制车辆成本，同时背靠汽车销售这一现金奶牛，公司可以承担较低的维护成本，拥有很强的抗风险能力。
汽车制造商进入这一领域的很大一部分原因是恐惧沦为运营平台的供应商而积极打通出行服务，这其中的实验性质大于盈利需求。
戴姆勒奔驰旗下的Car2go
不过，这类有主机厂背景的公司，只要实现规模化以后，盈利只是时间问题。
活下来，先盈利
有行业专家分析，汽车分时租赁是个规模经济，有一个门槛，过了以后意味着经营成本下降、出租效率提升、盈利能力增强。这个分水岭应该是布局8000~10000辆。
首先，跨越8000辆门槛的是EVCARD。
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