致命驾驶,还是自动驾驶?(4)
在自动辅助驾驶状态下,每334万英里就会记录一起车祸或撞车事件。
在非自动辅助驾驶状态下,每192万英里就会记录一起车祸或撞车事件。
美国国家公路交通安全管理局的最新数据显示,在美国每492000英里就有一起车辆事故。(该数字七倍于自动辅助驾驶状态下的特斯拉事故率,四倍于非自动辅助驾驶状态下的特斯拉事故率。)
也就是说,特斯拉的自动辅助驾驶能够帮助车主避免交通事故。
躲避事故的特斯拉
无独有偶,著名音乐制作人Zedd,今年6月在推特上称,特斯拉Autopilot系统曾救了自己一命。Zedd表示,他曾经深夜在高速公路上开车时睡着了,但特斯拉的哔哔响声、并关掉音乐提醒,使他醒了过来。
由于自动驾驶是个新事物,几乎每一起自动驾驶事故都会被报道。无论情况是否严重,自动驾驶车辆是否是过错方,相关事故都会给大家对自动驾驶安全问题的态度上添几点焦虑值。
Uber无人车事故摄像头记录
有一点要清楚,在某些情况,机器没有反应过来,人类就更不可能反应过来,比如上图Uber事故。好一点的情况是,人类没有反应过来,但是机器反应过来了。
所以,目前自动驾驶技术可以辅助人类驾驶员驾驶,使人为驾驶更安全,但距离人类放手不管,仍有很长的一段路要走。
中国特色的自动驾驶面临挑战
比起特斯拉的冒进,在中国的自动驾驶则更保守。
百度董事长兼CEO李彦宏,在世界智能网联汽车大会上表示,“很有可能就会因为我们的一个小小的错误,使得整个中国自动驾驶技术创新的速度降下来。”
李彦宏
有人就会问,百度为什么能代表整个中国的自动驾驶?
百度没有像谷歌那样深度自研,而是提供一个自动驾驶平台,Apollo。“一年多时间,已经成为了全球最大的智能驾驶生态——有接近130家的生态合作伙伴,包括戴姆勒、比亚迪、北汽等主机厂,以及NVIDIA、Intel等芯片厂商、科研机构都在使用Apollo平台。”李彦宏表示。
抱团合作,让百度的队友越来越多,但它的责任也越来越大。
“今年7月份,百度跟厦门金龙合作的阿波龙迷你巴士,成为全球第一款量产的商用L4无人驾驶汽车。现在已经安全运营了超过一万公里,也载了超过一万人次去体验这样的一个车,我们阿波龙落地在20个场景,到目前为止是零事故率。”李彦宏表示。
在园区示范运行的百度阿波龙
以安全第一为标准,是百度以及很多中国公司所遵循的。所以百度的数据大多是限定园区内实现的。与谷歌旗下的Waymo相比,无论是行驶里程,还是运营车辆都相距甚远。
Waymo已在美国凤凰城的开放道路上,对自动驾驶出租车进行了大约一年的测试,目前已经超过了900万英里。按计划,将有2万辆纯电动捷豹I-Pace和6.2万辆菲亚特克莱斯勒MPV投放至Waymo的自动驾驶出租车队中。
Waymo的估值也因为这些成绩,一跃至1750亿美元,比一年前翻了一倍。
值得一提的是,谷歌旗下的Waymo,今年在上海建立了独资公司,计划在中国推广其自动驾驶出租车业务。但中国道路状况复杂,对谷歌的挑战仍然不小,尤其是它那缺失多年的中国大陆地图。
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