致命驾驶,还是自动驾驶?(3)
虽然,特斯拉在预订页面下架了全自动驾驶的选项,但在其官网,仍有“全自动驾驶硬件”的宣传,并附有一个驾驶员手离开方向盘、车辆自动驾驶前进的视频。
消费者可能会误以为特斯拉已具备全自动驾驶能力,甚至产生依赖。而2016年因车祸去世的河北车主,存在对特斯拉的Autopilot功能过度依赖的情况,最终酿成惨剧。
目前,特斯拉虽然配备全自动驾驶硬件,但并不能实现全自动驾驶功能。至少在软件上,它还没有达到全自动驾驶。
值得注意的是,在特斯拉新推出的Autopilot 9.0的升级中,作为特斯拉一大卖点的“Navigate on Autopilot”功能并没有推出。“Navigate on Autopilot”被视作是特斯拉“有史以来最先进的自动驾驶功能”,它主要用于引导特斯拉驶入及驶离高速公路。
若想实现马斯克所说的全自动驾驶,特斯拉需要对已经上路的汽车进行硬件升级,尤其是AI芯片。
好消息是,马斯克已宣布计划在6个月内发布新款芯片,已购买旧版自动驾驶套件的用户可全部免费升级。他表示,新芯片将提升特斯拉自动驾驶汽车性能5-20倍。不过,马斯克是著名的“跳票王”,这更新记录仪也是拖延一年多才放出。
在未实现全自动驾驶之前,驾驶员最好将小命掌握在自己手里。
事故后的特斯拉
自动驾驶到底安全吗?
首先,你要知道自动驾驶、自动辅助驾驶、全自动驾驶的区别。
特斯拉和很多车企一样,现在仍处在L2级别(或者L2.5),也就是我们俗称的自动辅助驾驶, 它可以帮助驾驶员完成一些动作,但仍需要人类对驾驶行为负责。
而L3级别,是一个非常尴尬的等级。打个比方,在L3自动驾驶状态下,如果车辆遇到不能处理的情况,系统会提示人类接管,但什么时候提示、该如何接管等等都是疑问重重。甚至,它还可能给人类添麻烦。
所以,很多公司想直接实现L4全自动驾驶。但从现在的L2到L4,这个跨越过程,堪如鸿沟。
不过,在那之前,自动辅助驾驶确实能帮助驾驶员远离交通事故。特斯拉近日公布了一项数据:
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