低烧开个车 | 天逸：我是底盘大师我骄傲了吗？年轻人咱们擂台见！
2020-12-23 18:01:42 来 源：网络整理 移动版
先重温一篇嗝嗝三年前的试驾体验：。那回，嗝嗝驾驶着这款车在川西跑了700多公里，赏高原天路，泡雪山温泉，菌子炒腊肉配上啤酒真是没谁了......打住打住，一不小心跑题了。
主角是天逸，文章里说得很明白了，这是一款虽不完美但却货真价实的紧凑型SUV。说它不完美，倒不是它有什么硬伤，只能解释为，法国人关注的点跟中国人在意的点从来相去甚远。比如说，法国人对车辆性能近乎偏执的追求，通过各大拉力赛事的表现已可见一斑，而中国人对“性能”一词大多还处于叶公好龙的阶段。同时，中国人喜欢的云评测、云试驾，法国人更是满足不了，天逸单是一个同级少见的扭力梁式非独立后悬挂，已经让不少人先入为主的把它归类到小货车一栏当中去了。
但事实是，就算是小货车，PSA家的产品也是性能最强悍的小货车。就拿天逸来说，在中汽研举办的2020年中国量产车性能大赛(CCPC)中，天逸以麋鹿测试干燥赛道3.369秒的优异成绩打破该赛事3年记录，荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一，并刷新CCPC麋鹿测试三年以来的赛事纪录。
如果觉得数据太冰冷，正巧嗝嗝前两天参加了一场对比测试。和大众探岳、丰田荣放两位同级高手过招，天逸这台“小货车”能占着便宜吗？
在0-60km/h加速测试环节，天逸以4.30秒的成绩领先另外两位对手。探岳为4.49秒，而荣放则需要4.64秒。其实加速并不是嗝嗝关注的重点，毕竟，天逸派出的是全系最强的400THP车型，1.8T的版本，而探岳是330TSI，2.0T的低功率版，往上还有更强的380TSI车型，至于荣放，呃，只是2.0L自吸的两驱版本。
但是除了动力强弱之外，还是能发现一些有意思的区别。探岳因为采用了双离合变速器，所以起步时的动力会有更长时间的等待期，而急加速时双离合的换挡虽然更有刺激感，但换句话说顿挫也就更明显。荣放是另一个极端，虽然这一代的CVT不至于只吼不走，但配合本就绵软的动力，跟刺激是不沾边了。倒是天逸，要动力有动力，加上8AT变速器的加持，对了，还有三车中较轻的整备质量，跑起来轻快流畅不说，也更有激情。
不难想象，能在麋鹿测试当中一马当先的天逸，在蛇形绕桩当中肯定也是独具优势。主办方通过在车头的小碟子当中放网球的方式，来体现几款车在绕桩当中的车身稳定性。虽然有一定道理，但结果往往受到不同驾驶者的风格影响，所以测试数据看看就好：在网球不掉落的前提下，天逸的绕桩时速能够达到65km/h，对手们只能勉强上到60km/h。
但作为曾经的大众“脑残粉”，嗝嗝对探岳的绕桩表现是不满意的，它既没有十几年前大众车板砖一块的整体感，过弯的侧倾也很明显，过于向舒适妥协已不是嗝嗝印象中的“打死奥拓”。新一代的丰田TNGA行驶性能倒是变得稳扎不少，虽然悬挂不硬，但是明显感觉到车辆重心比较低，底盘比旧款厚重多了。不禁感慨真是风水轮流转。
“底盘大师”天逸一出场，绕桩场顿时变得好玩起来，它真是一台伪装成SUV的轿车。厚重，灵巧，舒适，侧向支撑好，这些词统统可以送给它。
不是说小货车底盘吗，天逸怎么做到的呢？这就不能不提到天逸搭载的PHC自适应液压稳定技术，也就是常说到的“魔毯”悬挂。
在这里敲个黑板：普通减震系统由减震器、弹簧及机械止动器组成。而自适应液压稳定技术则是在两侧各增加一个液压止动器，一侧为拉伸止动器，一侧为压缩止动器。当减震器接近最大拉伸和压缩行程时，减震器就能吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和。
配合比竞品更加迅速的阻尼变化能力，天逸日常驾驶时减震舒适，而过弯时的侧倾因为液压止动器的存在而有更好的支撑力，整个减震系统有如被铺上了一层“魔毯”，这也为天逸赋予了更加高级的底盘质感。
当然，天逸搭载的也绝不是什么板车悬挂，而是带横向稳定杆的可变横梁式后悬挂，通过金属的材料弹性一定程度上实现了独立悬挂的效果。加上法国人独步江湖的调校功力，整体表现超越独立悬挂的对手们一点也不出奇。
过单边桥不难，难在此次测试因为计时，所以单边桥驾驶者都是开着车飞过去的，嗝嗝真为测试车的减震跟轮胎捏把汗。
好在都没有什么问题。为了决出高下，主办方设计了一个环节：让测试车单轮碾过单边桥，达到最大倾斜时测试车门打开所需要的拉力。这是考核什么呢？我们都知道，车身刚性会对车辆的操控有着直接的影响，而通过单轮单边桥，，放大了各车型车身刚性的差异，理论上扭转刚性越弱，打开车门时的力度也就越大，反之则越小。所以，这是考核车身刚性的测试。
客观地说，三款车的表现都不错，车门都能顺利打开，也没有明显的扭曲杂音。嗝嗝很多年前亲眼见过某型SUV在这个环节后尾箱自动蹦开的场面。不过，通过拉力计的精确测试，不难看出天逸开门的所用力度是最小的，可见其优越的车身刚性。
上佳的动力，优异的悬挂，坚固的车身，雪铁龙天逸自然拥有一流的行驶表现，成为麋鹿测试的常胜将军也不意外。
还是那句话，法国人关注的点跟中国人喜欢的点从来相去甚远。而且对于大多数普通消费者来说，驾控性能也没有配置表那么容易感知。但随着国内汽车文化的成熟，法系车优秀的驾驶体验将有望获更多懂车之人的芳心。
nrrg001@163.com
这次的主角是东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS。
加速测试
蛇形绕桩
勇闯单边桥
嗝～
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