特斯拉、蔚来们狂奔，宝马们不想成为“诺基亚”(5)

大众抛弃了MQB平台，开发了专为纯电动汽车研发及制造而开发MEB平台，该平台采用全新三电系统布局，在软件架构方面，采用了类似智能手机的方案结构，结合大众的vw.OS操作系统，可以生产支持OTA升级并接纳第三方服务及应用的产品。

按照大众汽车计划，2025年，在全球范围将年产100万辆MEB车型，其中2/3产自中国，用以实现更为全面的电气化布局。到2029年将有近2000万辆的电动汽车在MEB平台生产。

奔驰方面也研发了生产高端电动车的EVA电动平台，计划在2021年推出的EQS 将成为首款用上 EVA 平台的车型， 续航能力超过 700 公里。除了 EVA 平台，奔驰还计划推出适配紧凑和中级车的MMA 电动平台。

作为大众子品牌，奥迪的纯电平台比大众更多，除了共用MLB Evo、MEB平台之外，奥迪还依托和保时捷合作的PPE和J1平台来开发全新纯电动车型，区别在于前两个平台主打入门车型，后两个平台主打高端车型。

丰田也宣布了专为电动车推出的专用平台E-TNGA。

就连不愿意开发专用电动车平台的宝马也在转变思路。此前宝马集团CEO齐普策对外表示不会针对电动车开发专有平台，原因是由于未来汽车市场的不确定性因素太大，开发纯电动平台的风险变大。

但是近期外媒报道，宝马将改变其电气化战略，设立一个新部门专注打造新的电动车平台，新平台将在2025年后在匈牙利的新工厂使用。此外，宝马打算2022年起在德国雷根斯堡生产纯电动汽车。

除了造车，传统汽车企业在销售和服务模式上也正在向特斯拉、蔚来等新造车企业学习，展开网上销售、自建渠道等销售方式。

“我们还会改变销售模式，通过数据化模式来呈现。”大众中国CEO冯思翰曾对媒体表示，ID家族车型后续在销售模式上也可能会有各种变化。

大众ID.4或将采用类似特斯拉的直销模式进行销售，消费者直接在网上下单订车，然后到4S店进行车辆交付。此外按照冯思翰的说法，大众还将自建一些超级充电站和充电桩。

在价格上，传统汽车企业也正在变得更加务实。ID.4长续航版补贴后价格不超过25万，较实惠；而宝马也将推出入门车型i2，预计售价将不超过3万欧元（约合22.7万人民币）。这一价格区间产品或将与市面上新造车企业的新能源车产生更多竞争。