特斯拉、蔚来们狂奔，宝马们不想成为“诺基亚”(3)

在宝马和大众之前，国内的传统汽车厂商们也在积极地布局。10月中旬，业界流传一则消息称，上汽集团正计划打造名为“L”的高端智能电动车品牌项目。该项目由上汽集团董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，力图打造“中国的特斯拉”。

更早之前的7月份，东风汽车在武汉发布全新高端电动品牌的中文名“岚图”及品牌LOGO。岚图品牌的产品市场定位将在20-35万元价格区间。

比亚迪汽车也在7月份发布了采用刀片电池的新能源汽车“汉”，综合补贴后售价为23万至28万元，高配车型百公里加速为3.9秒，续航里程最高可以达到600公里。上市后销量不错，11月12日，比亚迪方面称汉第2万辆新车下线，并且单月产能将突破万辆大关。

另一家国产汽车企业吉利和沃尔沃则共同推出了高性能电动汽车品牌极星。3月份，极星正式向中国首批50位客户交付了首款量产车型Polestar 1，并且极星2在台州工厂正式投产。7月份，极星正式启动旗下首款纯电动车型——极星2的中国用户交付。

在产品的发布背后是传统汽车巨头们宏大的野心。以BBA为例，宝马集团计划到2021年底，将推出5款纯电动车，分别为i3、Mini Cooper SE、iX3、iNEXT和i4。宝马已经注册了从BMW i1到i9、iX1到iX9的车型命名权。

根据规划，到2022年，宝马的德国工厂将全部开始生产纯电动车型；到2023年，其新能源产品线将扩大至25款，超过一半将是纯电动车型；到2030年，宝马计划在全球累计交付700万辆电动车，其中三分之二为纯电动车型。

奔驰和奥迪也在积极转型。

奔驰制定了“电动为先”战略，计划2021将推出续航里程超过700公里的EQS，此外将有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型陆续面世。另外奔驰原有燃油车系列AMG、迈巴赫、G级车也将推出电动车型。

在2019年法兰克福车展上，戴姆勒董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松提出了“2039愿景”，其中包括：2022年在欧洲实现车辆生产的碳中和；2030年电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额；2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和。

而奥迪方面也表示，计划到2025年推出30余款电动化车型，其中纯电动车型占20款。此外，奥迪提高了对新能源车型的销量预测，预计到2025年，公司电动化车型销量将占到其全球总销量的40%左右。

作为奥迪的母公司，大众集团计划在2023年底，ID家族的车型将增加至8款。根据大众集团此前公布的“PlanningRound68”，计划2020-2024年在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，其中纯电动领域投资约330亿欧元。

产品方面，大众希望2025年有20-25%的在售车型为新能源车，2030年这一比例将达到50%。其计划到2029年将推出75款纯电动车，电动车销量将达2600万辆。

大众中国CEO冯思翰直言：“我们预计将在2024或2025年成为新能源汽车第一品牌，这是我们的目标。”