旅美7年回国, 我所遭遇的"逆文化冲击"!(2)
当然美国无高铁是有其各种人口密集度、经济、文化原因、甚至私权保护的因素,并不是美国人技术不球行。但对之庞大铁路系统的规划、建设,直到最后的统整与管理,这一整套大保健下来,美国人极难做成这事。美国人并不是不知道高铁好,但凡美国我遇到在欧洲坐过TGV、在日本坐过新干线、在中国坐过大高铁的,无不认为其乃世界第九大奇迹,排在复利之后;但美国人要抄这把作业,就算市场端的问题解决(美国大多地方地广人稀、并不是一个好的高铁市场),体制上仍是无能为力。仅加州和德州的局部网络尚有指望。
回国后我魂牵梦绕地就要感受一把这个举国的骄傲,所以从嘉兴至上海往返了高铁无数次、京沪往返一次,总体感觉,确实是吊,精准、迅拔、车次频发、进出便达。
最初我记得国人对高铁是一片唱衰之声音——形象工程啦空座率高啦亏本买卖啦云云;但仅若干年后春运铁路的3.9亿人次里,高铁六成担当。春运——这个星球上最大的人类迁徙活动——终于搭上了高铁的季风。
三、京东,人与物的如鱼似水
谈效率,我难以不谈京东。我前不久我撰文为亚马逊的估值拍手叫好,称其为连环颠覆者,估值当与太阳比肩。但是就电商业务这一块,或者我们干脆说物流这一块,亚马逊颠不过京东。
作为京东快三年的身居美国的股东,我没有在京东上剁过哪怕一次手,所以回国一体验,结果发现京东服务催人泪下——晨到、暮到、当天到、隔天到、时时都在到。作为一个亚马逊Prime重度用户,我像一个不知世事的外星人一样无助地被京东不断刷新网购观。
讲一讲我用京东的体验,可能文字有些感情用事:
如果仅看物流派送,昨天京东派件员从早到晚来我家派件了…..5次,大写加粗的伍次。这服务如果在美国那绝对是骇人听闻的(京东为啥要送5次,不能堆一堆送一次吗)。
当然,你确实可以挑刺,说京东的物流数据系统没做好,没有实现物流系统最优化——明明可以一日一次,你非要一日五次郎。京东快递小哥按件计费,自然不太抗拒一天上门五次,混个脸熟也算是半个家人;而这成本就是要由京东来买单了——以此逻辑来看京东利润难以高企。
当然我们先不谈利润,就效率和客户体验而言,在我寥寥几天的体验里——京东自营统统送到家门。
如果京东也是一个行业颠覆者的话,那她已然刺穿主流市场——此时价格已不再是关键,用户体验和靠谱程度才是痛点。
哪怕你那些调皮的概念—— “AI”、“大数据”、“智能零售”、“新零售”、“无人机”、“消费金融”、乃至某链再吹得狂风乍起,到头来消费者并不会规求无度——只要价格在我舒适区,我在乎的无非就是用户体验和你的靠谱度。
咱不谈眼前利益,也不说京东物流与顺丰、菜鸟网络最终谁能问鼎,这些都是市场先生的喜怒无常,我们无能预测;但仅论京东或顺丰对其物流效率高屋建瓴的追逐,资本市场已给了一个肯定的眼神。
四、移动支付,人与人的唇齿之邦
效率的另一端肢体是微信支付(或支付宝)。你们可以想象,一个去国多年的浪人,行走在重庆宛如耄耋老媪面容一般斑驳绽裂的街头,看到路边的行乞者亮出二维码时那种奔溃的心境。我如沐春风地问他:微信扫你?他向看一个白痴一样地看我:老师(蜀人逢人称老师),这是支付宝,微信也有。这对我的小内心的冲击是很大的,因为要资助美国的 homeless people(无家可归者)们,连信用卡都不能刷。
工信部给的数据是2017年中国移动支付规模大约为150万亿人民币,折23.6万亿美元。这个数字让我有点害怕——因为我能查到的数据告诉我,这个数字是美国的30倍以上。