地铁经济：难以为继

啊，今年不断有昆明地铁的员工在网上搞讨薪活动啊，前段时间昆明地铁自己发了公告的表示确实没钱了呀，尽管政府给了大量的补贴啊，但还是不够用啊，地铁啊，让城市交通更加便利，但地铁又给财政带来压力，那到底是好处多还是坏处多呢？啊，今天咱就来简单的聊聊地铁经济学，站在普通大众的视角，地铁当然是好东西啊，这玩意儿不堵车，跑得快，票价也便宜，而且啊，准时准点，说好一站两分钟就两分钟，比如说我以前在北京上海混的时候啊，约客户见面从来都是坐地铁，就不存在迟到的问题，但这么好的东西唯一不好的地方就是，哎呀，这玩意儿太贵了呀，修一公里地铁的成本就高达5亿到十个亿，比高铁还贵，除了建设还有高昂的运维费用。那从数据。上来看啊，2020年国内地铁的修理费就有428亿，说难听点啊，票价都抵不上修车钱呢，就更别说电费、人工费、设备折旧费了啊。所以一个城市啊，想修地铁首先就得做好负债的打算，但如果上面大哥不限制的话啊，每个城市其实都想修地铁，因为在地方政府看来，地铁不单纯是交通工具，我们说城市的扩张，首先伴随的问题就是通勤，你说我要住在五环外，每天蹬个三轮车啊，去王府井上班，你车轮子都冒烟了，到公司他们已经下班了啊。但是有了地铁，城区突然就变大了呀，城市能容纳的人口就更多了，以前的郊区就能成为新城区，以前的城乡结合部就能成为经济开发区啊，住在五环，去市中心上班也很方便呀。那就有憨憨要问了，为啥我要扩容啊？我就那么大不行吗？大哥，你不扩容怎么开发房地产呢？你不扩容怎么卖地啊？咱中国的城市老的有上千年历史，短的也有几十年了吧。老城区要么拥挤不堪，没有多余的土地开发，要么就是拆迁难度大呀，拆迁成本很高的呀，来外滩边上还有老筒子楼呢，你拆得起。这时候你想开发房地产最好的办法就找一块荒地随便造呀。但这个问题就回到了五环的问题，荒地。他肯定离城区远呐，老子买了房咋去上班？哎，有地铁呀，别看20多公里，40分钟也就到了你。比如合肥的第一条地铁啊，就是奔着滨湖新区去的，长沙的第一条地铁就是连着梅溪湖和武广新区的，都是房地产炒作最凶的地方。对地方政府来说，修建地铁啊，确实要负债，但这个负债的代价是值得的呀。一方面地可以把原本的郊区变成城区啊，可以卖的土地就更多了呀，房地产就能搞得更红火，另一方面啊，地铁也让城市出行更便捷，那抬高城市生活品质当然就能抬高房价呀，学区房和地铁房那是炒房标配选项呀。所以从零八年以后啊，伴随房地产市场飞升，有41个城市开通了地铁，所以啊，上面大哥才发现哟，他妈的你们这是孝庄五件啊，随后收紧了地铁审批，像包头啊，地铁都开始打桩了，也被叫停施工了。所以很多城市啊，其实并不适合修建地铁，从财政收入上来说，修不起也养不起地铁，从人口密度上来说。也不需要地铁，但是他们还是加入了修地铁大军。在疫情前啊，因为咱GDP飞速上升啊，房价一年更比一年强，那地铁带来的好处当然也带来它的亏损了。但疫情这几年啊，地产起火了啊，财政勒紧裤腰带了，再回头看当初的爱妃哇，老子养不起的呀，正所谓啊，退潮的时候才能看清到底谁在裸泳。这两年啊，别说地铁了呀，，很多地方连公交公司都发不出工资来，说明很多地方政府连公交都还没玩明白呢，你还想啥地铁好？从公开数据来说啊，中国地铁每公里的运营收入是17块二。每公里成本是23块八，也就是说啊，地铁每开出去一公里就亏六块六，在盲目举债修地铁的时候，那还是要想想呀，有多大屁股穿多大裤衩呀，不然别说发不上工资了呀，就是停运长蜘蛛网那都是迟早的事情。