被围猎的滴滴能扛住45天吗？
在滴滴出行宣布排查整改、25款App被下架后，其他打车软件开始蠢蠢欲动，原本趋于平静的网约车市场风云再起，开启新一轮战事。
时隔两年，美团打车再次在应用商店上架，“开通更多个服务城市”；高德打车推出暑期免佣活动、推出“快走”功能；T3出行则发布内部通知，要开启战斗模式，连开15城，日均单量突破百万。
加大补贴力度、疯狂招募司机、加速城市拓展、团队进入“007”全月无休状态……每一个有野心的网约车平台，都想趁此机会，咬下更多的市场份额。
“千载难逢的发展机遇”
7月2日，上市不满48小时的滴滴迎来监管风暴。当天，网上就开始传出“滴滴替代品”的帖子。
在网友列出的一长串名单中，高德、T3、曹操出行还有那些以往游走在二线、甚至很少被大量用户感知的网约车平台，开始出现在人们的视野中。
“单量快翻倍了。”某网约车平台员工告诉鞭牛士，他万万没想到，在这个已经一家独大的市场，还能有如此“机遇”。多个网约车平台员工一边向鞭牛士确认“用户量确实暴增”，一边表示“业务部门不想宣传”，只想闷声推进，抢夺更多的用户、司机、市场。
“抖音刷不到滴滴的司机招聘广告了。”北京出租车司机何文新发现，“现在刷到的都是高德的广告。”
作为近日被网友多次安利的聚合型打车平台，高德打车针对司机推出了暑期2个月的免佣活动，全部收入均归司机所有，有100家网约车平台参与此次活动。
除了用“免佣”吸引司机，高德打车还推出了“100元优惠券”的限时活动， “新用户打车低至1元”“高德打车真划算”等广告语在抖音、微信朋友圈频繁出现。
另一个被网友多次提到的是号称“国家队”的T3出行。7月4日，T3官方微博称“私信爆了…”，表示T3已经进入20多个城市，今年会达到48个，基本覆盖全国一二三线城市。
而在网上流出的T3“安全部门”内部通知中，T3已经全员开启战斗模式。在“千载难逢的发展机遇”下，T3要攻城略地，“T3出行紧急调整开城计划，本月内要连开15城，日均单量突破百万，牢固树立中国网约车第二地位”。
在战斗模式下，T3产研部门、安全部门已经实行全月无休的“007”，后勤部门也已经“做好充分保障”。
与此同时，T3出行的打车广告也出现在微信朋友圈， “打车选T3出行，一次才花几块钱”，同样以补贴拉新。
而两年前悄悄下架的美团打车App也在近日重出江湖。在最新的2.0版本中，美团打车将“开通更多个服务城市”。美团打车独立App重新上线的消息，也促使美团股价连续三个交易日上涨。
美团也扩大了打车业务的招聘——近几天，在美团招聘、脉脉等平台出现了大量美团打车方向的职位需求。
曾对外宣布“不会加大在网约车上的投入”的美团，如今也加大了拉新力度，在用户端推出“邀请好友助力”等优惠特权活动，在司机端推出享受每日总流水增加20%和最高达千元的冲单奖励。
除此之外，吉利投资的曹操专车推出签到送优惠券和0.1元购买6折优惠券活动，广汽集团旗下的如祺出行优惠补贴广告在不到1小时里就吸引了1.2万人领取……补贴、免佣、冲单奖励，在这个千载难逢的机遇下，那些以往只能游走地方市场的网约车平台，都放开手脚活跃起来。
二次补贴大战？
“好像回到了几年前网约车刚兴起时。”杨新在尝试用新平台打车后感叹道，“平时打车要花20多块钱，这次只用了2元钱，如果是拼车的话是零元。”
已经有不少用户和司机开始尝试其他的网约车平台。有网友在社交平台上分享使用曹操出行、T3出行等网约车的体验，认为“接单速度快”“安全性更高”，并且新用户价格优惠。
司机也是如此，一名网约车司机称，最近加入了美团打车和高德打车：“我平时只是上下班高峰期出来拉活，这个时段平台补贴高，活多，每天拉活8个小时的流水在1000元左右，现阶段没有佣金，比以往高出30%左右。”
并且，司机会跟着用户走。“在前段时间疫情反复的时候，用车的人少，除了滴滴我也会挂着其他平台（App），等着派单。”何文新称，基本上每个司机都会同时接好几家网约车的单子。
实际上，和上一轮“1分钱乘车”的烧钱大战相比，，如今各家平台的新补贴相对缓和。马化腾在演讲中称滴滴和快递就像打仗，“最高一天亏4000万，谁也不敢收手”，滴滴与Uber也是一场烧了200亿美元的战争。
这场新补贴运动会持续多久？
在T3内部通知中称，“市场给我们的窗口期只有40天”，这大概是滴滴完成网络安全审查的时间。据《网络安全审查办法》规定，初步审查是30个工作日，情况复杂的，可以延长15个工作日，特别审查一般45个工作日内完成。
而作为上一轮网约车烧钱补贴大战的幸存者，面对新补贴运动，滴滴沉默地推出“4.99抢省钱周卡”的活动。
滴滴会跌落神坛吗？
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，今年6月，订单量超过30万单的有13家。
而根据交通运输部披露的数据显示，去年10月，网约车平台总订单量达到了6.24亿单。其中，滴滴出行月订单量为5.62亿，滴滴旗下花小猪出行月订单量320万，两者订单量合计占总订单量的90.58%。
滴滴在网约车市场一家独大。滴滴招股书显示，截至2021年3月底，滴滴在中国有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机，日均交易量为2500万次。2020年，滴滴中国出行业务收入1336亿元。
在滴滴迅猛扩张盘踞90%市场份额的时候，其他网约车的发展只能用“稳步”来形容。
企查查数据显示，目前我国现存“网约车”相关企业共7448家。2019年是企业注册量的高峰期，全年注册2913家企业，同比增长33.9%；今年上半年共注册465家企业，同比下跌36.6%。
在滴滴事件发生前，据全国网约车监管信息交互平台统计，招招出行、东风出行月订单量从超过30万单降到30万单以下。订单合规率（指驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比）统计中，曹操出行、享道出行、美团打车下降最多。
滴滴事件发生后，网约车市场风云变幻。“网约车市场仍充满变数。”多位业内人士认为。他们的判断基于几方面的考量：第一，出行是高频次消费场景，在滴滴倒下后，会有千万个企业站起来争夺这个市场，第二，网约车平台的商业模式高度依赖补贴驱动下的网络聚合效应，司机乘客粘性较低，只要有平台砸钱，司机和乘客很容易流失。
不过，想在窗口期抢夺用户并不是一件容易的事。
首先，烧钱补贴虽然短时间能带来用户上涨，但并不能完全改变用户使用习惯。2018年，美团打车四个月烧掉近10亿元，2020年，美团每单优惠力度提升到20%~30%，但最终市场占有率不到 2%。
甚至滴滴自己，也难以再造一个“滴滴”。2020年7月，滴滴推出低价打车新品牌 “花小猪打车”，花小猪补贴也颇高，但屡次被网友质疑服务差，是“没有通过滴滴审核的司机”。
其次，补贴结束后，网约车平台能留下多少用户和司机？
“天下乌鸦一般黑。”何文新认为，“现在是补贴高了，但是过段时间，肯定还会回到压价、扣费多、派单远的状况。平台永远强势。”
而已经有网友开始吐槽其他网约车遇到的问题，比如吐槽T3定位真的很不精准；注册之后才提示所在城市未开通，白白浪费新人券；在日前北京大雨时，新网约车平台打车困难，等待45分钟后，还是滴滴叫了一辆。
“一旦用户形成使用习惯，并且我们服务、业务拓展跟上，替代也不难。”某网约车员工认为。
有网友认为，打车业务关键是“轻资产重渠道”，未来两年DAU（日活跃用户数量）谁涨谁就赢了。
滴滴的App何时会重新上架？滴滴能再次成为网约车大战的胜利者吗？业内有截然不同的两种观点：一种观点是因为监管和用户的抵触，滴滴会元气大伤，市场份额会大幅度下跌；另一种观点是，滴滴已经利空出尽，会像当年“顺风车事件”一样，从墙倒众人推的舆论中摆脱出来。
和第一次野蛮厮杀相比，第二次网约车战争背后是互联网巨头、传统车企以及各地出租车公司，他们的目标也不是拼个你死我活，而是在窗口期内，尽可能多的蚕食滴滴的市场份额。
（应采访对象要求，本文人名为化名）