5G时代广东“抢跑”自动驾驶，强化智能交通优势

　　自动驾驶各自为战的局面，将有统一的抓手推进行业标准化。

　　本周，工信部发布《2019年智能网联汽车标准化工作要点》，其中提到，稳步推动先进驾驶辅助系统标准制定。完成乘用车和商用车自动紧急制动、商用车电子稳定性控制系统等标准制定。全面开展自动驾驶相关标准研制。完成驾驶自动化分级等基础通用类标准的制定，组织开展特定条件下自动驾驶功能测试方法及要求等标准的立项，等等。

　　自动紧急制动等辅助系统或成标配

　　从2018年我国颁布首个国家级自动驾驶汽车路测规范（试行）以来，已有13个地方开展智能网联汽车道路测试工作，累计发放100多张牌照，这为相关标准制定提供了数据积累和技术参考。与此同时，在此基础上进行细化和优化的规范标准也亟待出炉。

　　《工作要点》提及，稳步推动先进驾驶辅助系统（ADAS）标准制定。完成乘用车和商用车自动紧急制动（AEB）、商用车电子稳定性控制系统（ESC）等标准制定，组织开展先进驾驶辅助系统术语及定义、盲区监测、车道保持辅助等标准的研制工作，积极推动全景影像监测、夜视系统、信号提示优先度等标准立项，全面推进全速自适应巡航、交通拥堵辅助控制及自动紧急转向等自动控制系统标准的预研工作。

　　值得一提的是，随着汽车智能化的普及，过去只在高端豪华车型上才会配备的车道保持辅助、全速自适应巡航等智能技术，已经越来越大众化，并成为汽车自动驾驶的基础保障，也是未来汽车的一个雏形。

　　其次，全面开展自动驾驶相关标准研制。完成驾驶自动化分级等基础通用类标准的制定，组织开展特定条件下自动驾驶功能测试方法及要求等标准的立项，启动自动驾驶数据记录、驾驶员接管能力识别及驾驶任务接管等行业急需标准的预研，积极组织开展商用车辆列队跟驰等重要标准的测试验证等。

　　此外，有序推进汽车信息安全标准制定，包括研究提出汽车软件升级、信息安全风险评估等应用类标准的立项，系统开展汽车整车及零部件信息安全测试评价体系研究，启动车载硬件环境及操作系统相关标准体系规划及预研。

　　《工作要点》还表示，协同开展汽车网联相关标准制定。完成网联车辆方法论标准制定工作，推动智能网联汽车无线通信应用层技术要求、信息交互系统技术要求等标准立项，提出智能网联汽车相关基础设施与服务标准项目建议等。

　　广东力争2022年底前实现智能网联汽车预商用

　　随着5G技术的完善，一场以自动驾驶为主题的全球竞赛正在展开，但标准法规、基础设施等基础问题仍制约着自动驾驶汽车真正落地，例如目前地方政府可开放的测试路段资源有限，尤其是高速公路尚未开放，而高速公路场景对于商用车实现自动驾驶商业化有着重要意义。

　　“自动驾驶是我国汽车行业转型升级的方向，标准必须加快先行，否则现有很多方案和技术试验都难以商用化和产业化。”广州市智能网联汽车示范区运营中心负责人高智伟说，目前自动驾驶难在技术路线还不是很明确，如有单车智能、车路协同，每个路线里面又有很多不同的技术方向，要做大量的尝试才能确定未来的标准应该如何制定。

　　他说，广东省商用化步骤会走得比较快，希望可以在车路协同、远程驾驶和信息安全方面总结自身的经验，形成行业或国家标准。

　　根据近日发布的《广东省加快5G产业发展行动计划（2019-2022）》，在5G时代广东将继续抢占智能交通优势。

　　其中提及，广州、深圳、珠海、韶关等地市加快5G+无人机、无人车、无人船试验场地建设。推进高速公路、高铁城轨等交通干线和枢纽的5G+智能交通示范应用。开展无人驾驶无人物流配送试点，发展车辆编队自动行驶、高级别自主驾驶远程遥控驾驶等新模式，，2022年底前，力争智能网联汽车在我省实现预商用。

　　南方＋记者：郜小平