德国、美国终于出手,这个行业的噩梦才刚刚开始...(3)
2017年,宝马全球销量247万辆,贡献最大的依旧还是中国,超过了59万辆。
中国对于三大德系豪华品牌的销量贡献功不可没。而在新能源领域,中国也撑起了半壁江山。
2017年,全球电动汽车销量达到122.3万辆,而中国销量达到60万辆,占到全球销量的一半,比整个欧洲的销量的总和还要多。排在第二的是美国,19.98万辆。
所以,为了提升本土竞争力,降低成本提升利润,外资品牌国产化是必然之选。
今年北京车展,宝马宣布了iX3将于2020年进行国产,此外还会有全新的i4车型,续航可达到600公里。此外,今年宝马与长城合资成立了新公司,不出意外将在明年发布纯电动的Mini车型。奔驰、奥迪的首款纯电动车也都会于2020年前后,在国内投产。
除此之外,媒体报道,特斯拉近日以10亿元的价格获得了一块上海建厂用地。年产50万辆、减少关税最高达40%、独资持股,每一条信息都刺激着中国自主品牌的神经。
特斯拉的三款车:Model X/ Model S/ Model 3
前两天彭博社消息称,戴姆勒正在与吉利合作成立合资公司,准备在中国提供网约车和共享汽车服务。此举,也被视为挑战中国网约车市场的垄断者,滴滴出行。
8月底,估值1750亿美元的自动驾驶公司Waymo在上建立独资公司,其自动驾驶汽车已经在美国试运营,来华后最快将于明年上路。而专注自动驾驶平台的百度,需要紧张起来了。
留给中国队的时间不多了。
弯道超车的机会
新能源汽车时代的到来,让中国有了弯道超车的机会。
我国在大三电(电机、电控、电池)、小三电(电动空调、电动转向、电动刹车)、高精度地图、云计算、V2X通讯技术、车联生态系统等关键环节的技术水平和数据积累都不落后于传统汽车工业强国。
但即便如此,中国新能源汽车发展仍处于起步阶段。
我国新能源汽车销量占到全球销量的一半以上,但在传统汽车面前仍是个小数字。目前,我们机动车总保有量为3亿辆左右,而新能源汽车全国保有量仅180万辆,差距可想而知。
而且发展过程中,困难依旧不少。
首先是补贴退潮。9月27日,北汽新能源通过借壳将在A股成功上市,名为“北汽蓝谷”。此举被外界解读为:应对国家补贴退坡。要知道北汽新能源销量7成的低端车型均面临补贴退坡的影响。
上市之后,“北汽蓝谷”刚交易3分钟,就暴跌24%!要知道,这可是连续5年的中国纯电汽车销量冠军。
另外例子就是比亚迪。根据财数据显示,2018年上半年,比亚迪的财政补贴8.94亿元,占当期合并报表口径净利润的97.75%,相当于,2018年上半年净利润,几乎全部来自补贴!(数据来源:界面)
一旦补贴停止,行业断奶,那么竞争就愈发激烈了。
6月12日开始,新能源汽车财政补贴新政就将正式实施了,补贴方案的调整主要包括鼓励提升续航里程和根据电池的能量密度调整补贴等。说白了就是,不像以前那么盲目补贴,只有新能源“优等生”才能得到补贴。
如果新能源补贴继续缩紧,甚至取消补贴,这时候外资动力电池就会兴起,那么日系车肯定会采用松下的电池。
动力电池正是新能源汽车的命脉,是提高续航里程的关键一环。
特斯拉就是用的松下的电池。Model S与Model X 搭载的18650电池,松下是独家供应商;传闻国产售价20万一台的Model 3,搭载的 21700 电池,松下参与产品定义及生产。
松下首席执行官津贺一弘在5月举行的财报电话会议中承认:“特斯拉未来将在中国全面投产,我们可以联合生产锂电池。”
所以,只要特斯拉卖的好,松下的电池销量自然也不会差。
今年刚上市的宁德时代,在去年动力电池销量榜上位据第一,而特斯拉的年产量50万台的计划,更是有望帮助松下冲击榜首位置,更别说力压比亚迪、沃特玛等品牌了。
除了传统品牌有压力,造车新势力们需要也面临挑战。
“新创车企业还有两、三年的窗口期。”威马汽车创始人沈晖曾这样形容如今的行业形势,“必须年销量超过10万辆,才能活下来。” 威马将生死线定在了10万辆,其底气也是因为自建工厂的实力所在。
而其他品牌,像由江淮代工的蔚来汽车,以及先代工后自建厂的小鹏汽车,还有一汽代工的新特以及拜腾,都需要考虑如何应对传统车企的挑战。
像小鹏汽车,在充电桩上下手。小鹏汽车是国内唯一一家自建自营调试充电站的造车新势力。
小鹏G3和充电桩
今年小鹏汽车已开始在北上广深杭及珠三角地区等十几个一、二线城市布局充电网络,并将签约超过100座超级充电站。
未来三年小鹏汽车将在全国建设1000多座超级充电站,铺设10000个专用充电桩,并选择性接入超过10万个第三方充电桩。
而蔚来汽车则尝试用充电车、换电站等形式的充电方式,其创始人李斌曾多次提到对未来的设想:加电比加油更方便。
蔚来的充电三宝
写在最后
造车新势力们用资本建立护城河,能否抵御传统外资车企们的猛攻,尚不清楚。但可以明确的是,外资车企开始动真格了。
而宝马、特斯拉的举动,不仅是他们国际化扩张的尝试,更是对中国,尤其是中国汽车制造业的一次警醒。
国家政策和补贴,就像一池子温泉水,泡在里面的企业都能舒舒服服过日子,只有池水褪去,才知道谁在裸泳、谁没有真本事。
reference:
钛媒体《解读:放开车企合资股比,将如何影响整个汽车行业?》、车东西《突发!传宝马增资36亿欧元控股华晨宝马,躺着挣钱时代结束》
作者:大湿兄,关注前沿科技、交通出行。微信号:vans930809,加好友注明来意。By FelixWang. Focusing on Advanced Technology and Transportation.
所有对本栏目感兴趣的朋友,可以扫描二维码入群交流。或者添加微信vans930809进群。
||的汽车梦|上市|滴滴vsUber||||||||||||
MORE | 更多原创文章
推荐邦哥的好朋友“企业创投联盟”,ID:cvcbang
商务合作请加微信:bangcbd
- 美国限制华为将降低5G安全标准 华为已获50多2019-07-24
- 微软将推出无线耳机Surface Buds 与AirPods竞2019-04-17
- 巴菲特专访2019最新:经济衰退 投资经营方式2019-03-31
- 苹果信用卡与传统信用卡区别 新功能资费交易2019-03-26
- 复旦经济学博士告诉你,赚钱的背后到底存在什2018-08-05
|
|
|
|
|
|