[我财经]杨晨：专车合法化非易事 制度需跟上社会发展

　　据媒体报道，交通运输部官网发布的《深化出租汽车行业改革两个文件征求意见总体情况分析报告》，列出了征求过程中反馈的主要观点和相关理由，此前争议最大的私家车从事专车需要将车辆性质转变为“营运资质”政策依然获得不少支持。不过，是否应该遵循现行《机动车强制报废标准规定》实行8年报废政策还是存在分歧。

　　对此，中国经济网评论员杨晨在《我财经》节目中表示，规范专车私家车性质和强调报废年限之间存在一定的矛盾，两者在协调性、配合性和合理性上缺乏明细界定。实际上，专车软件受到了大多数乘客的欢迎，现行制度和互联网经济之间的矛盾已经体现出来。

　　杨晨认为，有关专车打车的合理性，不是把汽车性质从个人改成运营就可以实现。在改的过程中，行政部门的查处权限会加大，可能获得很高的寻租空间。“这个性质应该由法律去界定，明确合法的范畴以及由此可能产生的纠纷，而不应该赋予行政管理部门过多的权限。”杨晨说。 （中国经济网记者 王雅坤）

　　以下是本条新闻的播报内容:

　　【播报】接着来看今天财经今榜第三位的新闻。

　　据媒体报道，11月28日，交通运输部官网发布的《深化出租汽车行业改革两个文件征求意见总体情况分析报告》，列出了征求过程中反馈的主要观点和相关理由。对于当下大多数专车平台而言不美妙的是，此前争议最大的私家车从事专车需要将车辆性质转变为“营运资质”政策依然获得不少支持。

　　不过，是否应该遵循现行《机动车强制报废标准规定》实行8年报废政策还是存在分歧。有意见认为，应该在登记为“出租客运”营运性质基础上，结合网约车特点修改《机动车强制报废标准规定》，适当延长报废年限。而在合乘拼车合法性上，多数意见认为应当支持发展私人小客车合乘，缓解交通拥堵、促进节能减排。在具有潜在政策风险的情况下，滴滴和Uber们该如何发展?

　　【点评】杨晨

　　【追问】《2015国民理财投资行为差异研究报告》显示，银行储蓄仍是受访者第一选择，互联网理财快速崛起。其中80后和90后态度积极，敢于尝试新型理财方式，具有冒险精神。您怎么看我国国民理财投资行为的这种变化？