奇点汽车沈海寅：20亿人民币，造智能电动汽车的“小米”|联想之星十年十人

《联想之星·十年十人》今天的对话嘉宾是：联想之星创业CEO特训班第十期学员——奇点汽车CEO沈海寅。

过去几年，造车行业颇有“天下熙熙皆为利来”之感。

国外有特斯拉，国内更有各家争奇斗艳，与炫酷的概念车相对的，是频发的事故、高昂的价格以及尴尬的量产难题，而贾跃亭造车的一地鸡毛，更是让造车屡屡招致非议。

同样是专注智能电动汽车造车，奇点汽车CEO沈海寅认为，如果选择合作生产，造车并非有人“吹的需要那么多钱，20亿人民币足够了”。

在沈海寅看来，行业乱象的本质是，看上去这么多造车企业，真正在造智能电动汽车的企业，一只手就数得过来。“只需要切两刀。第一刀区分正经造车的和不正经造车的，第二刀从产品层面去切，看造的是传统的功能型电动汽车，还是智能电动汽车，不正经造车的和造功能汽车的企业都不会留到最后。”沈海寅说。

奇点汽车成立于2014年10月，2015年5月，沈海寅卸任奇虎360副总，以CEO身份加入奇点汽车。

沈海寅毕业于上海交通大学，曾在汽车零部件行业工作五年，后来转战互联网行业，在日本先后创立3家互联网公司。在加入奇点汽车之前，沈海寅在奇虎360负责智能硬件业务和智能硬件投资。

有媒体笑称他是“智能电动车的跨界打劫”，的确，互联网行业背景在他思考造车时给予了他一些不同的思考角度。

他参照智能手机从功能机到智能机的突破，来比对传统汽车到智能电动汽车的进化。功能机的功能是极其有限且固定不变的，而智能手机的功能可以不断延展，摄像头可以用来拍照、直播、玩抖音、人脸识别等等。智能电动汽车就如同智能手机，即使在交付给用户之后，其功能也可以不断增加。这是奇点对智能汽车的根本定义。

在谈到智能电动汽车爆发潮时，他同样以智能手机发展史为参考系。自2007年苹果推出第一台iPhone，2010年雷军开始做小米，2010年到2014年，中国迎来了智能机换机潮。因此，沈海寅预测，2020年到2025年可能是智能电动汽车的爆发潮。

奇点正卯着劲儿冲击这个时间窗口。2017年4月13日，奇点汽车的首款智能电动汽车量产车型——奇点iS6预览版正式亮相，车长4900mm、轴距2960mm，定位于中大型SUV市场。计划在2018年下半年上市，售价区间为补贴后20万-30万元。

沈海寅表示，奇点汽车是为成长于移动互联网时代的新一代用户打造的，在整体外观设计上，奇点iS6兼具时尚个性和科技智能元素。

如果让沈海寅用一句话来说服消费者购买奇点iS6，他脱口而出：“二十多万的价格，四五十万的配置，百万豪车的智能系统，无价的是我们的匠心和情怀。”他想用小米模式造中国的特斯拉，而奇点汽车的愿景是，让每一次出行都成为美好的记忆。

奇点汽车CEO沈海寅

以下为联想之星（简称“LS”）对话沈海寅：

智能电动汽车的根本在于功能可延展

LS：你如何定义“智能汽车”？

沈海寅：今天有这么多企业进入汽车行业，可能是最近二三十年中最密集的阶段。其中大部分企业做的是传统的电动汽车，只是把油改成电而已。但我们做的是智能汽车，智能汽车遇到的最大挑战就在于，这件事情谁都没有做过。汽车的整个架构，电子电器的架构，从软件到硬件的架构都是全新的。在这种情况下，如何搭建全新的架构，同时这个架构能让供应商接受，期间需要做大量工作，我认为这是最初从产品层面上来讲比较难的一点。同时你需要平衡，如果你走得太远了，可能难度太大，走到一半就走不下去了；如果你只是稍微突破一点点，可能你的车跟别的车差别就没有那么大。

LS：和传统汽车相比，智能汽车最大的区别是什么？

沈海寅：我举一个例子，今天的智能手机和以前的功能机区别在哪？之前的功能机所有的功能在这台手机给用户的时候就确定下来了。有拍照功能、导航功能等等，假设有20个功能，我用这款手机两三年时间，它的功能还是这20个。但智能手机的硬件是一个平台，上面有一个操作系统，所有的硬件都对软件开放。比如摄像头在功能手机时代就是为拍照一个功能服务的，但今天，摄像头可以用来拍照、直播、玩抖音、玩AR游戏、做人脸识别等等。功能不断延展，可以是无限的。

说回到汽车，功能可延展也是奇点和传统汽车不一样的地方。现在的汽车，哪怕你买一辆劳斯莱斯，从你把它买回来到你把它用废为止，它的功能不会增加一点点，我们称之为功能汽车。未来智能汽车是什么概念呢？它就像智能手机一样，硬件可能没有扩散，但我们的传感器以及所有执行机构都是可以连在一起的，上面的软件发生变化以后，我们的功能就会增加，所以这辆车可以不断增加新的功能，即使在它交付给用户以后也是如此。这是我们对智能汽车的根本定义。

奇点iS6

2020年将迎来智能电动汽车爆发潮

LS：现在有这么多新的造车企业出现，你对终局的判断是怎样的？

沈海寅：行业里看起来有这么多企业，其实真正在造智能电动汽车的企业可能一只手就数得过来。我们来切两刀，第一刀区分正经造车的和不正经造车的。很多造车企业借造车这件事向各个地方政府要资源，圈了一大块地之后去做其他事，造车只是他们的一个手段而不是终极目的。这一刀就把大概三分之二的企业切出去了。剩下的三分之一，从产品层面去切，看造的是传统的功能型的电动汽车，还是智能的电动汽车，这一刀基本又可以把剩下企业当中的三分之二切掉了。不正经造车的和造功能汽车的企业都不会留到最后。

LS：造车到底需要多少钱？

沈海寅：造车这件事，如果不是自建工厂的话，我觉得20亿人民币足够了。

工厂完全可以用债权的方式去做，银行是愿意做贷款的，毕竟你的土地、房子、设备都在那儿，所以完全可以通过传统制造业的方式去做，不需要股权融资，这一块是实体经济，可以单独考虑。但造车本身的费用比如研发费、供应商定制的模具费等，银行是不会给你贷款的，这一块不会超过20亿。

LS：这个市场在什么时候会迎来一个大范围的爆发？

沈海寅：我觉得会在2020年，我们现在就冲着2020年去努力。2007年，苹果推出第一台iPhone，开创了智能手机市场，2010年雷军开始做小米，2010年到2014年，中国迎来了功能机到智能机的换机潮，之后进入平衡期。

对于汽车来讲也是一样，我觉得2020年会开始进入智能电动汽车真正上量的时间。经过大约五年时间，到2025年，智能电动汽车可能会占据乘用车20%的比重。所以从2020年到2025年是智能电动汽车最关键的时期。

高性价比的“中国特斯拉”

LS：奇点是如何打造品牌差异化的？

沈海寅：首先，汽车行业不是赢者通吃，因为每个人喜欢的汽车品牌和外型都不一样。在这个背景下，我们做智能汽车定位在中端会更好一些。定位太高端，作为一个新出的中国品牌，很难撑起来，而如果定位低端，智能化会非常难做，成本压力非常大。和其他中端品牌相比，我们抓住两个点：科技感、时尚感，我们所有的市场活动都是围绕这两个词去进行的。

LS：你之前在日本也有过几次创业经历，这次创业和之前有什么不同？

沈海寅：造车是一件非常综合的事，它对我最大的挑战在于，以前做一件事是单领域的，公司基本上是互联网公司的氛围，员工的文化背景相近。但参与造车的是两波人：一波来自互联网相关行业，另一波人来自传统汽车行业，他们的文化背景完全不一样，让他们彼此融合挺难的。传统汽车行业出身的人讲究按步就班，每一步都按照研发周期来；互联网出身的人讲究快速迭代，每一步都通过用户的反馈去做，这两波人的工作方式和方法会产生极大冲突。

我们公司内部定了八个字：敬畏传统，大胆创新。首先你必须敬畏传统，要把车造出来，必须按照规范流程走，互联网出身的人要对传统抱有敬畏之心。而对于汽车行业出身的人，要鼓励他大胆创新，突破原来的惯性思维，在不影响产品质量的前提下优化流程。

LS：过去十年，创投市场是一个水大鱼大的市场，你也经历了这个市场，未来十年，你有什么十年愿望？

沈海寅：我们公司的愿景是，让每一次出行都成为美好的记忆。这个愿景把我们未来十年要做的事归纳得比较清楚了。现在，因为堵车、交通事故、空气污染等等原因，出行常常不是一件美好的事。我们希望用十年时间解决其中一部分问题，比如通过智能驾驶降低交通事故发生率；我们有夜视仪提高夜间行车的安全性；疲劳驾驶检测可以在检测到你疲劳时自动把空调打开，降低温度，让你清醒一些，未来甚至可以做到在你疲倦时自动把车停到路边。科技进步将使我们出行变得更加安全、方便、环保。

一句话概括我们的业务就是，用小米模式造中国的特斯拉。小米模式就是高性价比，而且，我们不仅将汽车定义为一个交通工具，它更是一个机器人，我们按照造一个机器人的模式去造车。

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