日系车上用的的氢电池或将替代锂电池？

在新能源应用领域，锂电池一直是普及率最高的。很多国家都在今年宣布2020年禁售燃油车的消息，大部分人认为2020年之后一定是锂电池的天下。但电动君可不这么认为，锂电池在技术上是有明显短板的。充电慢、续航短，天冷还影响性能。而如今有一项新能源技术没有锂电池的缺点，那就是氢燃料电池。

氢燃料有着锂电池不具备的三大优点氢燃料电池已经不是什么新鲜事了，但大家对此应该都蛮陌生的。它不像锂电池一样被大规模普及，除了日系车以外，也没什么厂家大力推广。既然这么多厂家都不看好，那为什么电动君会看好他呢？

因为氢燃料是一个能量转化系统，它要供给氢气、空气，有作为电化学反应产物的水要排出来。工作方式和内燃机很相似，加氢就是加油，排二氧化碳就是排水。所以整个加氢的过程和加油一样方便，只需要3分钟。

其次，氢燃料电池的续航里程也和内燃机差不多，今年上市的本田CLARITY的最大储氢量为141L，可达到续航里程589公里。而这个里程还是综合行驶里程，符合美国EPA循环测试标准。而氢燃料是通过工业副产物、生物原料和电解水三种方式制造的，是可以做到完全零碳排放。不像锂电池仍然需要火力发电的支持，排放只不过从城市转移郊区而已。氢燃料不存在技术难题，产业链健全目前氢燃料的发展已经到了一个商业化导入的阶段，整个产业链技术都相对健全。在上游的制造阶段有炉气制氢、甲醇裂解制氢、电解水制氢和风电制氢。在运输上面有丰田和本田都有自己的高压储存专利和有机液体储存专利，可以实现远距离运输。而在产品方面，丰田Mirai和本田CLARITY都给很好的解决了工况适应性问题，氢燃料电池比功率达到了2kW/L一是，在零下30oC也能储存和启动，满足了大部分车用要求。

但为何氢燃料没有大面积普及，原因在于成本

目前氢燃料的制造成本随着制氢技术的提升，成本已经持续走低了。但原料方面一直没有降低，其中电化学反应的催化剂原料-金属铂的成本就相当高。除此之外，另一大成本在于加氢站的普及，据了解，根据加注氢气的能力计算，一天加注200公斤氢气的加氢站，目前需要1000万人民币左右的投入（不含土地成本）。如果要支持70MPa充气压力，建站费用则更高。这不像充电桩，1、2万左右就好建一个。如果氢燃料电池要真正普及，那么加氢站起码得有两桶油一半的数量。这几乎相当于要再建一个中石化企业，这可不是政府补贴就能做到的事情。目前国内的加氢站仅有6座，除了原有分布在北京、上海、河南郑州、广东云浮、广东佛山、江苏如皋等6座加氢站。，数量上任重道远。

但大家也不要灰心，因为普及这事说白了就是时间问题。日本发展氢燃料要比我们早得多，人家已经有一百多家加氢站。上个月13日，丰田、日产、本田，以及包括能源、燃气公司及投资银行在内的8家公司达成协议并签订合同，按计划将于2018年春成立新公司，促进氢燃料电池车加氢站的布局工作。对此我们可以看得出来，只要这项技术是可以商业化的，就会有企业跳出来加速推广。

氢燃料是成本问题，锂电池是技术问题对于我国来说也是一样的，只要市场成熟到了一定阶段，推广自然而然就加速了。氢燃料的痛点是市场问题，而锂电池的痛点是技术问题。两者是有本质区别的，氢燃料会随着时间越长而越成熟，而锂电池则不一定。因为技术问题向来都是花钱解决不了，只能靠科学家的努力达到。其实电动汽车和燃油汽车一样早诞生，为什么在00年之前电动车都没有大面积推广？因为在此之前电池技术没有得到突破，自然没有普及。其实现在也是一样，锂电池对于车用来说还不达标。如果锂电池和氢燃料电池性能一样，也许今年电动君就买一辆纯电动汽车了。

正是这一点，所以电动君看好氢燃料电池而不是锂电池。技术问题是靠一个天才的大脑才能突破的，成本问题会随着时间慢慢解决。虽然目前氢燃料成本还无法与锂电池和燃油车相比，不过未来会随着技术研发成本降低，以及核心零件的国产化和政府补贴，氢燃料电池终将商业化，成为未来第一大能源。