云湛高速化湛段万吨大桥华丽“转身”

（原标题：云湛高速化湛段万吨大桥华丽“转身”）

7月17日7时，在湛江吴川，广东省南粤交通投资建设有限公司（简称“南粤交通”）旗下云湛高速公路化（州）湛（江）段跨茂湛铁路跨线桥施工现场，一场关于桥梁转体的技术观摩会拉开帷幕。作为广东省高速公路建设史上首次采用转体工艺桥梁，茂湛铁路跨线桥的转体技术受到各方高度重视。

据化湛管理处总工程师刘朝军介绍，转体施工工艺目前在铁路上应用较为广泛，但在我省范围内应用到高速公路桥梁设计尚属首例。转体施工并不只是短短1小时的操作，而是从桩基施工到转体前的每项准备工作的严格把关，化湛管理处通过打造“品质化湛”工程，实现了这个“零的突破”。

云湛高速化湛段项目将于年底正式通车，化湛段的通车对加快“湛茂阳”经济圈发展，促进粤西地区与北部湾经济区的融合，强化粤西参与大西南和东盟等区域合作，加快粤西出省高速公路通道，全面提升粤西地区整体竞争力，加快融入珠三角起到极大的推动作用。

路地和谐

保证列车运行确保工程进度

云湛高速公路化湛段为广东省高速公路规划网“第二横”汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程（简称“云湛高速”）的重要组成，路线全长98.172公里，主线起点位于化州市石湾镇莲花头附近，终点位于湛江吴川市黄坡镇，与省道S373相接。主线线路途经主要城镇有化州市石湾镇、笪桥镇、良光镇，湛江吴川市塘缀镇，湛江坡头区龙头镇、坡头镇，湛江吴川市黄坡镇，全长45.825公里；兰海联络线（支线）起点位于化州市笪桥镇，设樟檬枢纽互通与汕湛高速主线相接，经廉江市良垌镇、城南、新民镇、横山镇，设洋官塘枢纽互通与渝湛高速相接，后延伸主线设收费站与环雷州半岛一级公路对接，全长52.347公里。全线共设特大桥1座、大桥44座、中小桥77座、地方上跨天桥17座，枢纽以及立交互通共13处，停车区两处、服务区两处。云湛高速化湛段项目计划在今年年底全线建成通车，茂湛铁路跨线桥是其中的控制性节点工程。

为什么桥梁要转体？刘朝军介绍，由于湛江机场互通立交桥跨越茂湛铁路，不少列车从桥下经过。如果按照正常在铁路上空施工，将会对列车的运行造成影响。为了最大程度减少对列车运行的影响，施工部门采取在铁路两端分别建桥的方式，等桥梁做好后，再经过桥梁转体，大桥两端在铁路线上方实现合龙。如此，既保证了列车安全运行，又能确保工程正常推进。

7月17日8时37分，随着现场感应球的按下，转体操作正式开始。现场总指挥下达转达命令，施工现场各配合小组按照预定方案开始转体操作。转体桥左右幅主墩分别位于铁路两侧，由两位经验丰富的工程师同步指挥操作牵引工作；牵引过程中测量监控组及安全防护组有条不紊，对主结构高程及平衡情况、旋转角度情况实时反馈给指挥人员。通过现场设定摄像机所反馈回来的画面，可以清楚看到承台顶上整个作业过程，同时，转盘上所标示的刻度也随着两侧千斤顶对钢绞线的不断顶拉而不断加大，看出整个桥体正在逆时针进行旋转。

当天10时18分，经过一系列有条不紊的操作，茂湛铁路跨线桥转体按拟定计划顺利旋转83.6度，万吨大桥成功华丽“转身”，标志着云湛高速化湛段按照预定的施工关键线路的重要节点全部完成，向年底通车迈进坚实一步。

倾力品质

打造出一批样板工程

云湛高速化湛段自开工以来，为贯彻落实交通运输部关于打造“品质工程”的新理念和省交通运输厅的有关要求，着力提升高速公路建设管理水平和营运服务能力，以南粤交通的“弘扬现代工匠精神 打造南粤品质工程”理念为指导，化湛管理处提出“品质化湛，和谐共享”的创建理念。通过优化工程设计，提升工程管理水平并在建设全过程开展劳动竞赛活动，全面提高现场施工质量及现场安全保障工作。

转体施工的技术复杂、工艺要求高，为优质高效完成该桥梁建设，化湛管理处自开工以来，一直将该桥作为本项目第一重要工点进行全方位管控，围绕南粤交通打造品质工程理念，化湛管理处针对转体T构悬浇部分过程跟踪建立断面尺寸台账、钢筋保护层台账、全方位混凝土强度台账，同时为更好完成转体施工过程中工程主体标高、线性以及各施工阶段下的结构受力、变形以及现浇箱梁的内部应力跟裂缝控制和监控等工作。管理处在转体施工前期，特委托具备相应资质单位负责对转体施工进行全过程监控理论分析工作，依靠预埋的应变传感器和预设测量点，监控单位在施工过程中对主梁标高、线形与应力进行全过程跟踪测量，并对实测数据与经过仿真计算分析的控制数据做误差分析，及时预警并对下阶段施工提出合理化的建议。

茂湛铁路跨线桥下承台施工中转动系统的安装为转体施工的关键技术，球铰的安装是整个转动系统的核心。球铰安装精度控制的核心在于下转盘的安装精度，设计要求球铰正面相对高差在 0.5mm范围内。而下转盘顶面标高采用现场测量、现场调整的方法进行，采用精度达0.01mm的数字水准仪和配套塔尺进行标高测量、4台油压千斤顶进行标高调整，同时对中心销轴套管的竖直度进行复核，全部满足要求后旋紧紧固螺母完成精调并固定。

正如化湛管理处主任唐汉坤所说：“高速公路建设，难的不是快，难的也不是好，难的是快的前提下还一如既往的好。”化湛管理处通过一系列措施形成了一套完整的质量保障体系，严抓质量管控，各参建单位也积极配合，不断创新突破，打造出一批样板工程，涌现一批新时代工匠。

零缺陷管理

建绿色安全节能环保公路

现在，在云湛高速化湛段的现场，没有黄土漫天飞舞，也没有杂物星星点点，整洁的路面和有条不紊的施工现场构成一幅和谐的画面。

同时，云湛高速化湛段路边已经茂盛的风景林也格外引人注目。据介绍，化湛高速互通绿化形式以自然形式为主，强调表现本地区的自然风光，突出绿化的层次感及立体效应，使互通景观充分融入周围自然环境之中；保留原地形、地貌，不破坏即为最大的保护和利用；植树材料因地段而异，在保证成活的基础上追求植物景观的季节变化和特色化，形成有规律变化的互通序列，以绿色工程围绕动态景观，在保护绿色生态的同时，让高速公路能与周边自然及人文景观融为一体。

“化湛项目要求各合同段在完成建设任务的同时，做到施工现场零污染、建筑垃圾零存在、构造物零缺陷，真正建设一条 绿色、安全、节能、环保 的高速公路。”唐汉坤说，化湛管理处通过全线徒步行走检查，将过程中发现任何问题记录在案，限期进行整改，并将整改资料报给管理处后进行复查，达到“工完场清零缺陷”的目的。

撰文：袁佩如 冯展策 南粤交宣