产业化“试水” 氢燃料电池汽车驶向何方(2)
氢燃料电池汽车推广的另一大障碍就是高成本和耐久性问题。氢燃料电池汽车价格一直居高不下,燃料电池系统的高成本增加了整台汽车的成本;同时,燃料电池动力系统作为车用的可靠性、耐久性都不如传统的柴油、汽油发动机,未来的主攻方向是如何在减小成本的同时延长使用寿命。
不过,《氢能与燃料电池技术路线图》指出,通过汽车动力方案成本之间的对比可以发现,与其他几种汽车供能方式相比,燃料电池汽车的价格虽然目前很高,但未来有很大的下降空间,到2050年可以下降到现在价格的55%左右,与纯电动汽车相差无几。
广东省佛山市副市长许国认为,加氢基础设施不足是当前氢能产业发展面临的最大阻碍,理顺和明确政府行政审批是我国加氢站建设的当务之急。“具体行政操作层面,基本上是空白。加氢站的行业行政主管部门对规划、立项、发放牌照的问题都很不明确。可以说,建设加氢站困难重重,只有地方大胆地先行先试。”许国说。
加大基础设施扶持力度
推动加氢站科学合理布点和对加氢站建设运营的行业监管,在基础设施、建设模式和标准建设等方面加强政策扶持。
产业发展,基础先行。要让氢燃料电池汽车顺利走向市场,首先得在加氢站等基础设施建设上做文章。许国表示,政府需要持续加大对加氢站建设的扶持和推动力度,研究制定加氢站发展的总体规划布局,推动加氢站科学合理布点和对加氢站建设运营的行业监管,鼓励国有和社会资本参与加氢站的融资业务。
值得注意的是,加氢站建设模式将直接影响到加氢站基础设施网络布局。近年来,国外因地制宜探索出多种有效建站模式,比如,北美地区有太阳能现场制氢、加氢一体化的加氢站、移动式加氢站等。“加氢加油合建站可以解决土地、审核等问题,可以实现全国快速布局。”在上海氢枫能源技术有限公司总经理方沛军看来,未来,合建站也是一个较好的发展思路。
事实上,加油、加氢、充电的合建模式非常适合在中国推广。“现有加油站大多可增设加氢站,可在现有加油站基础上直接增建加氢设备,把数量庞大完善的加油网络快速升级为加氢网络,混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车的需求都能得到满足。”许国说。
加氢价格也将会是影响消费者选择的主要因素。目前,我国氢气的制备主要依靠化工厂的副产氢,但是存在提纯和资源分布不均衡的问题。电解水制氢可以获得高纯度的氢气,但是成本高、能耗大。对此,北京中电丰业技术开发有限公司董事长王德军表示,现在我国弃水、弃风、弃光情况严重,如果政府加大政策支持力度,鼓励企业使用可再生能源过剩电力制氢储能,不仅可以大幅降低制氢成本,还有利于清洁能源消纳。
在标准建设方面,国家标准化管理委员会副主任陈洪俊透露,将创建绿色发展研究中心,推动氢能国家示范基地建设,推广可复制的标准、经验和模式,创新标准实施模式,推行标准研制与研发同步。
对于氢燃料电池汽车的未来,科技部负责人表示,要深入开展基础研究,攻克关键技术,完善系统功能;提高产品质量,推动氢燃料电池全产业链体系的市场协同;强化跨产业、跨领域的产业协同应用,实现燃料电池汽车重大共性技术突破和工程化落地。
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