充电5分钟，续航800公里？新能源汽车何时大爆发？

随着政策的不断加码，新能源汽车的销量逐渐从不温不火，逐步转变到了快车道，汽协的数据则显示，1-9月，新能源汽车的总销量为39.8万辆，比上年同期增长37.7%，今年全年70万辆的目标应该能够实现。

9月份，中国首度表态，将燃油车退出时间表提上议程，此外，工信部也透露出将于近期发布实施“双积分”政策，加上各地对燃油车的限购政策，这些都成为了新能源车热销的推动力。以北京为例，北京在今年4，5月份，新能源汽车的指标就已经告罄，这与前两年指标一直有剩余形成了鲜明的对比。

不过，从绝对值来看，新能源车占比依然是很低的，以10月份的数据为例，中国10月份广义乘用车销量228.5万辆，其中新能源车仅6.5万辆，占比仅为2.84%，所以，产业仍然处于小规模出货的状态，远远没有到达爆发的状态。

究其原因，其实非常的简单，就是：充电慢，续航短这两个主要的短板。

也就是说，如果解决了充电慢，续航短的短板，加上价格控制在合理的范围内，新能源汽车就将迎来真正的爆发期。而且新能源车除了清洁能源之外，还有操控性强，加速快等明显的优点。

那么，这两个问题什么时候可以解决呢？ 

长期以来，我国的新能源汽车主要集中在锂电池技术为主的新能源汽车技术路线上，包括北汽的三元锂电，比亚迪的磷酸铁锂以及银隆的钛酸锂电池等，这些都是已经量产的，主流的锂电池技术。

三种电池技术都有非常明显的优缺点，我们一一来介绍一下：

三元锂电池：

优点：电池比能量、比功率、大倍率充电、低温性能等方面表现优秀，电池的能量密度还有较大的提升空间（意味着未来新型的三元锂电池续航能力会进一步提升），在-30℃条件下可保持正常电池容量，更适应北方低温地区的使用条件。

缺点：燃点低，容易发生爆炸，高温性能不稳定，制造成本高，循环寿命低，充电速度慢。

典型使用案例为特斯拉，北汽等厂商；

磷酸铁锂电池：

优点：零电压存放时并不会有泄漏，高温条件下或过充时安全性非常高，可快速充电，高放电功率，无记忆效应，循环寿命高。

缺点：低温性能差，正极材料振实密度小，能量密度较低，产品的成品率和一致性也饱受质疑。

典型使用案例为比亚迪等；

钛酸锂电池：

优点：充电快、使用寿命长、高低温性能优秀；

缺点：能量密度低，续航里程短、价格高（相同功率相比三元锂电池成本贵1.5倍以上）

典型使用案例为银隆等。

在实际使用中，消费者最关心的是四个问题：1、安全性如何；2、续航能力如何；3、充电速度如何；4、价格贵不贵。

从安全性上来看，三元锂电池是最差的，虽然像特斯拉这样的厂家给电池加了很多的保护措施，但在极端情况下，依然发生过多起燃烧事故，而且由于电池本身材料的问题，未来很长时间内很难有比较完美的解决方案。磷酸铁锂电池和钛酸锂电池在安全性上面都有不错的表现。

从续航能力来看，钛酸锂电池是三者中最差的，目前银隆推出的乘用车中，最理想的续航能力仅200公里左右，这还是在技术突破的情况下达到的。不过，有报道称在钛酸锂电池领域有着几十年研究的东芝公司，新研发的电池中采用了新型钛铌氧化物阳极材料，进而容纳两倍于目前锂电池的阳极材料，能够做到充电6分钟，续航320公里的惊人成绩，且在通过5,000次充电/放电循环后，它保持了其初始容量的90％以上。东芝公司称：下一代SCiB TM 在2019财年投入应用。如果东芝公司的说法是真的，那么钛酸锂这个类别的电池将会在最终胜出，当然，目前其续航能力是三者中最差的。而从续航来看，磷酸铁锂电池目前的密度接近饱和，尽管比亚迪在其中加入了锰变成了磷酸锰铁锂，使其密度提升，但并非质变，磷酸铁锂电池成为过渡产品的概率是很高的。三元锂电池的密度还有较大的提升空间，续航能力是目前三者中最好的。

从充电速度来看，钛酸锂电池有明显的优势，基本上6分钟之内就能充满电，这几乎可以和油车相媲美了。三元锂电和磷酸铁锂的产品，大家看看特斯拉和比亚迪就知道了，就算是快充，至少也要2个小时左右，这还是让人受不了的。

从价格来看：磷酸铁锂电池的价格最便宜，三元锂电池次之，钛酸锂电池最贵。此外，如果考虑充放电的寿命的话，钛酸锂寿命远高于其他（循环寿命轻松突破10000次），磷酸铁锂电池的寿命也很长（约4000次左右），而三元锂电池的寿命就相对短很多了（约2000次左右）。

综合以上情况来看，三者都各有优缺点，从我国工信部的角度来看，三元锂电池因为安全性被排除在商用车之外，目前商用新能源车主要采用磷酸铁锂电池和钛酸锂电池。

而乘用车领域则主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池的天下，钛酸锂电池因为价格较贵，续航时间短，重量和体积都过大，所以在乘用车方面依然处于研发阶段。

从小商帮科技（公众号：xiaoshangbang）的角度来看，我们认为未来在锂电池领域中，从目前的技术进展来看，钛酸锂电池是最有希望成为未来主流的汽车锂电池产品的，三元锂电池次之，而磷酸铁锂成为过渡产品的概率最大。

以钛酸锂电池为例，目前银隆的钛酸锂电池车在商用车和乘用车上都有了应用，尤其是在公交车上，由于其车身较大，可以容纳更大的体积以及更重的质量，而且续航里程要求不高，钛酸锂的优势就出来了。而其乘用车中，一款广通艾菲商务车和一款广通皮卡电动汽车，都号称达到了大于200公里的续航能力，由于其6分钟之内的充电速度，这样的续航能力实际上已经可以被接受了。

在后续的研发中，增强密度，降低体积将成为重要的研发方向，从潜力来看，钛酸锂电池的潜力是三者中最强的，这也是董明珠押上全部身家的主要原因。东芝公司的下一代SCiB TM产品号称6分钟充满，续航320公里，就是这方面研发的一个阶段性成果，而这种成果如果商用，将会奠定钛酸锂电池未来的地位。

不过，从最近的种种迹象表明，锂电池要遭遇氢燃料电池的“逆袭”。 

在近期举行的2017第五届节能与新能源汽车成果展上，共有11家国内商用车品牌、改装企业及电池制造企业，携32款新能源商用车产品亮相，包括：比亚迪、银隆新能源、中车时代、北汽集团等厂商。

本次展会共透露出三大风向标：一为混合动力客车需求不断缩水；二为车企纷纷向氢燃料电池车领域发力；第三，动力电池企业在不断攻破成本壁垒。

这里对于未来的新能源汽车核心的电池领域，至少透露出两个要点：1、氢燃料电池车在多年后重新被重视；2、动力电池技术不断在提升。

在本届节能与新能源汽车成果展上，6款氢燃料电池商用车无疑成为展会的一大亮点，长江汽车、福田欧辉、山东沂星、银隆新能源、上汽大通，以及来自东风汽车的一款东风氢燃料电池物流运输车，纷纷亮相。